НАВЕРХ

foto1 foto2 foto3 foto4 foto5
templates

Karel Doorman

dj"Ik val aan, volg mij" I attack, follow me Я атакую, следуйте за мной

Telephone: +7(952) 213-555-7

pacificcrossroads666@list.ru

В продаже на Ebay

sound by Jbgmusic

Наши модели

Можно купить! Легкий крейсер Java
Подробнее
Можно купить! Легкий крейсер Lamotte-Picquet
Подробнее
Можно купить! Легкий крейсер Tromp
Подробнее
Можно купить! Гидросамолет Fokker C. XI-W
Подробнее
Можно купить! Гидросамолет Fokker T-IV
Подробнее
Можно купить! Эсминец Admiralen Class первой серии
Подробнее
Можно купить! Эсминец Admiralen Class второй серии
Подробнее
Можно купить! Легкий крейсер De Ruyter
Подробнее
Можно купить! Подводная лодка О-16
Подробнее
Можно купить! Летающая лодка Dornier Do 24
Подробнее
Все для Joomla . Бесплатные шаблоны и расширения.

 

«Когда в 1939 году разразилась Вторая Мировая война, я, подобно многим молодым новозеландцам, которым едва исполнилось восемнадцать, хотел принять участие в том, что казалось нам всего лишь большим приключением. Больше всего мы боялись, что война закончиться прежде, чем мы станем достаточно взрослыми, чтобы на неё попасть! Однако моя мать была весьма непреклонна в своём убеждении, что я был должен стать хотя бы на год старше, прежде чем мои родители подпишут необходимые бумаги. Моим самым заветным желанием было служить в Королевских Военно-воздушных силах. В июне 1940 года мои родители согласились подписать все бумаги, необходимые для моего поступления на службу. Я помню, как читал на газетной доске на вокзале в Веллингтоне о «Коббере» Кейне и его подвигах в небе Франции. Такой же юноша, как и мы, в свои девятнадцать лет он уже был ассом. Однако, буквально на следующий день после моего поступления в Королевские ВВС, я прочитал на вокзальной доске сообщение о том, что Кейн был сбит в бою и погиб. Это потрясло нас и впервые заставило задуматься о том, что то, во что мы так стремились ввязаться, было чем-то более серьёзным, нежели увлекательное приключение…»

Процесс вербовки в КВВС и отбора будущих курсантов лётных школ в то время был чрезвычайно строг, так как очень много молодых людей хотели стать лётчиками. Уиджери успешно прошёл все отборочные тесты, и в начале января 1941 года был зачислен в Школу Воздушной стрельбы (Gunnery Training Scool) в местечке Уирароа (Weraroa) неподалёку от Левайна (Levin). После окончания базовой подготовки в Новой Зеландии и Канаде, Уиджери с нетерпением ожидал отправления в Англию. Но 7-е декабря 1941 года всё перевернуло. В числе многих Уиджери изъявил желание служить в Индии и сражаться против японцев. «Согласитесь, что идея отправиться куда-нибудь, где гораздо теплее, чем на британских островах, и уж куда больше жратвы, чем в Англии, сидящей на полуголодном пайке, была хороша! Тем более, что после выпуска из авиашколы в Канаде, в октябре 1941 года, между полетами на учебных «Харвардах» я практически целый год не садился в кабину самолёта, пока мы не получили старенькие повоевавшие Харрикейны МкII, оснащённые тропическими фильтрами для эксплуатации в Индии.

Подробнее...

…Неизвестные страницы Второй Мировой 

Капитан Шигео Нанго

Капитан Нанго после возвращения из рейда на Дарвин

Капитан Шигео Нанго был одним из очень немногих ассов японской армейской авиации, одержавших все свои победы на Новой Гвинее. Этот выдающийся лидер истребителей во время Второй мировой войны приобрёл большую известность. Уроженец Токио, появившийся на свет в 1917 году, он был младшим братом выдающегося асса Императорского Военно-Морского флота, капитан-лейтенанта Мочифуми Нанго (Mochifumi Nango) одержавшего восемь побед в небе Китая и погибшего в бою 18-го июля 1938 года. Молодой Шигео закончил Высшее Общевойсковое Армейское Военное училище в апреле 1939 года. Сразу после этого он прошёл подготовку пилота-истребителя в знаменитой авиашколе Акено. После выпуска его ждало назначение в 33-й истребительный авиаполк(Sentai). Когда в мае 1939 года разразилась необъявленная война на Халхин-Голе, Нанго, в числе остальных, тоже поехал в Маньчжурию, но молодому офицеру так и не пришлось участвовать в боях. Однако время не прошло для него даром – в бесчисленных учебных полётах оттачивались его навыки летчика-истребителя. В январе 1942 года капитан Нанго принял командование 2-й эскадрильей 59-го истребительного авиаполка Императорских военно-воздушных сил (2ndChutai/59th Sentai). Эскадрилья действовала как независимое соединение в голландской Ост-Индии, прикрывая с воздуха транспортные конвои с войсками и периодически осуществляя непосредственную поддержку войск. Восемнадцать месяцев спустя, она участвовала в массированных авианалётах на Дарвин в июне. В следующем месяце Нанго вместе со соей эскадрильей уже находился на самом острие боевых действий в джунглях Новой Гвинеи вместе с остальной частью 59-го Сентая, базировавшегося на аэродроме Бут. Именно здесь в ежедневных вылетах и воздушных схватках Шигео превратился в отличного летчика-истребителя и выдающегося командира. Союзники остро нуждались в аэродроме максимально приближенном к японским линиям, откуда они могли бы наносить воздушные удары по Лаэ и Саламоа. Они начали расчищать джунгли для постройки взлётной полосы Цили Цили(Tsili Tsili), расположенной в пятидесяти милях к западу от Лае. Однако эта площадка была очень скоро обнаружена японцами, и 15-го августа семь бомбардировщиков Ки-21 «Салли», сопровождаемых 36-ю истребителями из состава 59-ого и 24-ого Сентаев, совершили на неё первый авианалёт. Японцы появились над аэродромом как раз в момент приземления американского транспортного самолёта, который был немедленно атакован и сбит ведущим истребительной авиагруппы. «С-47», факт потери которого был подтверждён американской стороной, был записан на счёт Нанго. Американцы были приведены в замешательство внезапностью и силой японского удара, и «Аэрокобры» из 40-й и 41-й истребительных эскадрилий перехватили японское соединение уже на обратном пути. В последовавшей «собачьей свалке» японцы потеряли три истребителя и шесть бомбардировщиков из семи участвовавших в налёте. Японцы не остались в долгу и отправили в джунгли четыре «Аэрокобры», но трём американцам удалось выброситься с парашютами из горящих машин. Остатки авиагруппы повернули на запад у своему аэродрому Бат. Самолёт Нанго был весь покрыт бензином и копотью от взорвавшегося в воздухе С-47, и все, в том числе и сам Шигео, были уверены, что его «сорок третий» был серьёзно повреждён. Вместо того, чтобы просто покинуть самолёт над вражеской территорией, Нанго решил уйти из жизни так, как и положено воину, и врезаться в какую-нибудь подходящую цель. Однако когда Шигео понял, что самолёт фактически не был повреждён, он вышел из боя и благополучно вернулся на свой аэродром.

Подробнее...

Эдвард Смит «Сэмми» Холл до поступления в Королевские Австралийские ВВС (RAAF) был грэйзером, как в Австралии называли фермеров-скотоводов. Он завербовался на службу в ноябре 1940 года и обучался в 11-й школе истребительной авиации (SFTS) в Йорктауне, штат Саскечеван, Канада, а затем в Англии, в 61-й учебной эскадрильи OTU, базировавшейся в Хестоне (Heston). Первым местом службы Холла стала 129-я « Майсорская» эскадрилья королевских ВВС, в октябре 1941 года базировавшаяся в Тангмере. Несмотря на то что весь его налёт на истребителях составлял всего 175 часов, ему было присвоено звание Пайлот-Офицера. Такой относительно низкий уровень полётной подготовки в то время был вполне обычным для новичков, прибывающих в боевые подразделения первой линии. Его первый оперативный цикл начался 29-го октября 1941 года, и первоначально Холл летал на разных самолётах эскадрильи, поскольку определённой машины за ним закреплено не было. Это продолжалось вплоть до 16-го декабря 1941 года, после чего Холл наконец получил собственный самолёт – «Спитфайр МкVb», серийный номер АА745, бортовой идентификационный код «DV-U». Давать своим машинам собственные имена было среди союзников обычной практикой, и Холл сразу же назвал этот самолет «ДМЛ Овердэйл» (DML Overdale), в честь своей будущей жены Дороти Маргарет Лихи и собственной фермы, носившей название «Овердэйл».

Подробнее...