НАВЕРХ

foto1 foto2 foto3 foto4 foto5
templates

Karel Doorman

dj"Ik val aan, volg mij" I attack, follow me Я атакую, следуйте за мной

Telephone: +7(952) 213-555-7

pacificcrossroads666@list.ru

В продаже на Ebay

sound by Jbgmusic

Наши модели

Можно купить! Легкий крейсер Java
Подробнее
Можно купить! Легкий крейсер Lamotte-Picquet
Подробнее
Можно купить! Легкий крейсер Tromp
Подробнее
Можно купить! Гидросамолет Fokker C. XI-W
Подробнее
Можно купить! Гидросамолет Fokker T-IV
Подробнее
Можно купить! Эсминец Admiralen Class первой серии
Подробнее
Можно купить! Эсминец Admiralen Class второй серии
Подробнее
Можно купить! Легкий крейсер De Ruyter
Подробнее
Можно купить! Подводная лодка О-16
Подробнее
Можно купить! Летающая лодка Dornier Do 24
Подробнее
Шаблоны Joomla здесь


После Соединенных Штатов и Англии, наибольшее число самолётов Р4111 «Корсар» состояло на вооружении Королевских Новозеландских Военно-воздушных Сил (RNZAF). За всё время боевых действий общее количество новозеландских машин этого типа достигло 424-х единиц. 238 «F4U-1» и 126 «F4U-1D» были выпущены на заводах ведущей фирмы-разработчика «Чэнс-Воут» (Сhance Vought) а ещё 60 самолётов носивших индекс «FG» фирмой «Гудийер» (Goodyear). Таким образом «Корсар» стал основным истребителем и ударным самолётом RNZAF на Юго-западе Тихого океана, участвовавшим в кампании на Соломоновых Островах. «Корсарами» заменяли Кертисс Р-40 «Киттихауки», на которых новозеландцы одержали 99 подтвержденных воздушных побед. Однако, новые самолёты совершили свой первый боевой вылет лишь 15 мая 1944 года. К этому моменту японская авиация на Соломоновых Островах практически перестала существовать как организованная сила, и больше не представляла реальной угрозы. Большинство уцелевших японских самолётов ещё в марте 1944-го года были перебазированы на острова Трук. В исключительных случаях японцы использовали для связи между островами летающие лодки, но это случалось так редко, что к концу 1944 года пилоты РМ2АР, прибывшие на острова ещё ни разу не видели в воздухе японский самолёт. В конце концов, с основной базы Новозеландских ВВС в Эспириту Санто на Новых Гебридах, «Корсары» перебросили на север, вслед за отступающей армией Микадо. Поскольку небо над Соломоновыми островами теперь полностью принадлежало союзникам, новозеландцы целиком переключились на атаки наземных целей и кораблей. Поднимаясь в небо с аэродромов Гендерсон-Филд на Гуадалканале, на Нью-Джорджии, в Торокина и Пиве на Бугенвиле, на островах Ниссан (Гринайленд) и Лос Негрос, острове Мануса (Острова Адмиралтейства), Эмирау (архипелаг Сан-Маттиас) в заливе Хакино (Jaquinot) на Новой Британии, пилоты день за днём делили со своими американскими и австралийскими товарищами все тяготы войны на Тихом океане. Влажность и жара тропиков создавали массу эксплуатационных проблем, и служили причиной частых отказов оборудования. Самолеты постоянно использовались в неблагоприятных условиях с примитивных взлетных полос, зачастую располагавшихся на расчищенных кокосовых плантациях, или на чудом отвоёванных у тропического дождевого леса клочках относительно сухой почвы. Никаких капитальных зданий не было и в помине, лётчики и технический персонал повсеместно жили в палатках. Над огромными водными пространствами, радиокомпас оставался единственным средством позволяющим вернуться назад, но работа его зачастую прерывалась сильнейшими грозами, столь характерными для тропических широт. А над целью «Корсары» ожидали японские зенитчики, традиционно отличавшиеся способностью вести плотный и точный огонь. У сбитых пилотов, даже если им удавалось покинуть самолёт с парашютом, шансы выжить в необозримых и малонаселённых джунглях были минимальными. Хотя вражеские самолеты и не появлялись в воздухе, «Корсары» понесли примерно такие же потери, как и ранее «Киттихауки»: 29 % от общего количества.

 

Командование RNZAF прекрасно осознавало, в каких условиях находятся пилоты и наземный персонал, и всячески пыталось облегчить их положение. Приблизительно с средины 1943-го года создавались специальные «Соединения обслуживания» (Sеrvice Unit (S.U.) в задачу которых входило техническое обеспечение боевых подразделений. Именно соединения обслуживания, находившиеся на аэродромах первой линии, получали новые самолёты и вводили их в эксплуатацию.

 

Согласно официальной версии RNZAF, на представленной фотографии «Корсары» из состава 2-го соединения обслуживания выруливают на старт пред очередным рейдом на Рабаул. Однако, судя по отсутствию дополнительных топливных баков на внешней подвеске, цель вполне могла находиться гораздо ближе… Бугенвиль, 31 мая 1945 года. 

Истребительные эскадрильи, состоявшие из пилотов и незначительного командно-штабного состава, прибывали на транспортных самолётах на острова, где за каждой эскадрильей закреплялось своё соединение обслуживания вместе с готовыми к боевым вылетам самолётами. После окончания оперативного цикла, оба подразделения возвращались обратно в Новую Зеландию. На первых порах переподготовка пилотов происходила в Эспириту-Санто, непосредственно на Соломоновых островах.

С образованием тренировочных центров по освоению новой авиатехники непосредственно в Новой Зеландии, командование RNZAF отказалось от практики обучения полётам на «Корсарах» в Эспириту-Санто. Теперь эскадрильи, оснащённые «Киттихауками» выводили с первой линии и отправляли обратно в Новую Зеландию. Централизация процесса обучения позволяла формировать и подготавливать новые соединения на месте, и в район боевых действий они прибывали уже вполне боеспособными. Общее количество эскадрилий «Корсаров», сформированных в течение 1944-го и 1945-го годов, достигло тринадцати. Соединения получили порядковые номера с 14-го по 26-й.

Несколько учебно-тренировочных центров были развёрнуты на авиабазе RNZAF Эдмор, расположенной в 27 километрах к юго-востоку от Окленда. В их задачи входила переподготовка пилотов Р-40 для полётов на «Корсарах» и обучение новобранцев. Программа вступила в действие 31 июля 1944 года. В Эдморе располагались курсы командиров эскадрилий, школы воздушной стрельбы и ракетного оружия и центр полётной переподготовки. Техническое обеспечение осуществлялось 3-м, 5-м и 26-м Соединениями обслуживания. Принадлежность самолёта к тому или иному Соединению обозначалась традиционным для ВВС стран Британского Содружества буквенным идентификационным кодом, а порядковый буквенный литер наносился на капот двигателя.

3-е Соединение обслуживания имело код «RK», 5-е - «ZG», причём порядковый буквенный литер был нанесён с обеих сторон капота. 26-е S.U. носило код «UY», а вместо буквенных порядковых литеров использовало две последние цифры серийного номера машины, так же нанесённые по обеим сторонам капота.

Эти большие белые цифры и буквенные кодировки «RK», «ZG» и «UY» непосредственно использовались только в Новой Зеландии, поскольку не соответствовали системе идентификации, принятой в американских ВВС на юго-западе Тихоокеанского Театра Военных Действий.

3-е Соединение обслуживания занималось переподготовкой вновь прибывших пилотов для полётов на «Корсарах» и испытанием поступающей авиатехники, главной задачей 5-го S.U. стала отработка и совершенствование навыков воздушной стрельбы, а 26-е соединение обеспечивало курсантам максимальное количество полётных часов на машинах нового типа.

«Корсары» предназначенные для Новозеландских Соединений обслуживания, поступавшие непосредственно из Соединенных Штатов, носили серийные номера с N25501 по N25577. В дальнейшем восемнадцать пилотов 15-й эскадрильи, только что закончившие свой оперативный цикл на островах, вернулись в Новую Зеландию из Эспириту-Санто на своих машинах. Эти самолеты, N25305, 20, 22, 30, 32, 37, 38, 41, 42, 47, 48, 51, 52, 53, 55, 57, 59 и 84, был первоначально переданы в распоряжение 5-го S.U.

Все три Соединения обслуживания учебного центра Эдмор были сведены в Истребительное Крыло Обслуживания. Позднее, по мере увеличения количества Соединений обслуживания в Новозеландских ВВС, они были переименованы в 1-ю, 2-ю и 3-ю Эскадрильи обслуживания. (Service Squadron (S.S.). Развёртывание сети тренировочных центров преследовало единственную и главную цель - ввод в эксплуатацию новой авиационной техники в максимально кратчайшие сроки. Многие из курсантов были опытными пилотами, прошедшие на своих «Киттихауках» оперативные циклы на Соломоновых Островах. Другие были зелёными новичками, пришедшими из других тренировочных центров. Эскадрильи, выведенные из районов боевых действий в Новую Зеландию после очередного оперативного цикла, перед своим возвращением на Соломоновы острова проходили краткий курс переподготовки в школах воздушной стрельбы и ракетного оружия в Эдморе, с целью восстановления боевых навыков.

 

Эдмор, октябрь 1944 года. В небе самолёты всех трёх Соединений обслуживания дислоцированных на этой учебно-тренировочной авиабазе.

Одним из наименее известных учебно-тренировочных подразделений развёрнутых на авиабазе Эдмор, были курсы подготовки командиров эскадрилий, основанные в марте 1945.

Командование новым подразделением принял Сквадрон-лидер Б. X. Томсон (Тhomson). На курсы зачислялись только опытные лётчики, имеющие солидный боевой опыт, приобретённый во время оперативных циклов.

Во время полётов на Корсарах из состава 3-го, 5-го и 26-го Соединений обслуживания, пилоты проверяли на практике собственные теории и приёмы воздушного боя, для того чтобы в дальнейшем передавать свой опыт начинающим пилотам.

 

Во время обучения далеко не всё шло гладко, и много самолётов было потеряно в результате неизбежных аварий. На фотографии слева двое молодых пилотов явно не поделили между собой рулёжную дорожку. На следующем снимке самолёт скапотировал, выкатившись за пределы аэродрома.

 

 

По мере расширения деятельности центра переподготовки, в небе над Эдмором зачастую становилось тесно от «Корсаров», выполняющих различные задачи. Много самолетов был потеряно в результате неизбежных в процессе обучения аварий и катастроф. Так Пайлот-офицер Р.С. Шеппард был вынужден посадить свой «Корсар» N25320 «RК- V», на брюхо в болоте Пиако.

Деятельность учебно-тренировочного центра в Эдморе продолжалась вплоть до 21 июля 1945 года.

К тому времени, сотни пилотов прошли курс переподготовки и приняли участие в боевых действиях в составе эскадрилий первой линии.


Этот «Корсар», скорее всего, скапотировал из-за излишне резкого торможения.

 


  

Не обошлось и без смертельных случаев. Пилот 25-й эскадрильи, флайт-офицер П. Г. А. Ричи потерпел катастрофу при вынужденной посадке на пастбище в нескольких милях от Эдмора. Самолёт при ударе о землю скапотировал и загорелся. Лётчик получил тяжелейшие ожоги, и позже скончался в госпитале.   


 


«Корсар F4U-1D» серийный номер NZ5485, Лос Негрос, 8-е августа 1945 года. Этот самолет носил персональное имя «Кохимарама IX» (по названию пригородного района Окленда). Под названием изображён зеленый маорийский божок Тики. 23-я «Эскадрилья Привидений» Королевских Новозеландских ВВС получила своё название, после того как фермеры, живущие вокруг авиабазы Эдмор, со смехом рассказывали, что «корсары» оказались настолько большими по размерам, что лётчик просто терялся в кабине, и с земли казалось, что самолётом управляют призраки…

 «Корсары» в бою

Первой эскадрильей в Новозеландских ВВС, пересевшей с «Киттихауков» на «Корсары», была 20-я истребительная, которой командовал Сквадрон Лидер С. Дункан. Пилоты эскадрильи, прибывшие в Эспириту-Санто из Новой Зеландии, в марте 1944 года, на месте прошли переподготовку для полётов на «Корсарах», после чего эскадрилью возглавил Флайт-лейтенант Грейг. Эскадрилья перебазировалась на Гуадалканал 14-го мая 1944 года. После формирования и обучения в Новой Зеландии в течение апреля 1944 года, 14-я эскадрилья RNZAF, под командованием Сквадрон-Лидера Блэнделла, перелетела на Гуадалканал на транспортных «Дакотах» С-47. По прибытии эскадрилья получила свои самолёты, после чего пилоты приступили к отработке практических задач. Программа подготовки включала дневные и ночные полёты, бомбометание и лекции по основам выживания в джунглях. Не обошлось и без происшествий. Два «Корсара», бортовые номера N25210 и N25217, были потеряны в одном из учебных полетов, при столкновении в воздухе над островом Флорида, неподалёку от Гуадалканала.

«Корсары» 25-й эскадрильи на аэродроме Мокаранг, Лос-Негрос, начало 1945 года.

Во второй половине июня 1944 года эскадрилья перебазировалась на авиабазу Пива, расположенную на Бугенвиле, где ей предстояло приступить к боевым вылетам. Техническое обеспечение эскадрильи осуществлялось 2-м соединением обслуживания. Наряду с 14-й, в Пиве дислоцировались 15-я, 17-я, 18-я и 20-я эскадрильи «Корсаров» Королевских Новозеландских ВВС. Задачи, которые предстояло выполнять Новозеландским пилотам на Бугенвиле в июне-июле 1944 года, заключались в штурмовых ударах по главной японской базе в Рабауле, скоплениям войск, складам или десантным баржам и катерам, непосредственно на самом Бугенвиле и прибрежных водах. В промежутках между рейдами «Корсары» осуществляли противовоздушную оборону авиабазы, ежедневно патрулируя воздушное пространство над Бугенвилем в утренние и вечерние часы, когда нападение противника считалось наиболее вероятным. Свой оперативный цикл 14-я эскадрилья с незначительными потерями закончила в средине августа, и возвратилась домой для заслуженного отдыха.

В сентябре 1944 года 14-я вновь подверглась переформированию, и в начале ноября вновь появилась в Эспириту Санто, лишившись самолёта номер N25363 за счёт эксплуатационных повреждений. В декабре, под командованием Сквадрон-лидера Кука, эскадрилья начала боевые действия с Гринайленда, расположенного к северу от Бугенвиля. На этот раз боеспособность самолётов обеспечивало 30-е соединение обслуживания. Как и прежде, основной задачей эскадрильи были удары по аэродромам и складам в Рабауле, и вновь «Корсары» несли потери.


«Бумеранг МкII» серийный номер А46-222 идентификационный бортовой код BF-К, из состава 5-й «Эскадрильи взаимодействия с армией» Королевских Австралийских ВВС. Начало 1945 года, Бугенвиль.

 


«Бумеранг МкII» серийный номер А46-214 идентификационный бортовой код BF-T, из состава 5 «Эскадрильи взаимодействия с армией» Королевских Австралийских ВВС. Аэродром Пива «северный», 15-е января 1945 года. На Бугенвилле, австралийские «Бумеранги» исполняли роль воздушных следопытов, отыскивая в джунглях позиции японцев, и обозначали их дымовыми бомбами, после чего новозеландцы на своих «Корсарах» наносили по ним штурмовой удар. Лётчики RNZAF любовно называли эти маленькие австралийские машины «Дымками», из-за разноцветных дымовых следов сбрасываемых ими бомб.

30 декабря 1944 года из рейда на Ванапопо не вернулся флайт-лейтенант И. М. Торнберн. Его N25429, потерпел катастрофу и взорвался когда пилот не смог справиться с управлением, увлёкшись обстрелом японских грузовиков на бреющем полёте. 

Во время совместного налёта 14-й и 16-й Эскадрилий на Рабаул, 15 января 1945 года, RNZAF потеряли сразу восемь самолётов. «F4» бортовой номер N25413, флайт-лейтенанта Кифи, был сбит огнем зенитных орудий. Кифи удалось выброситься с парашютом над гаванью Рабаула, и остальные «Корсары» обеспечивали его прикрытие, в ожидании спасательного гидросамолёта. Экипаж «Каталины» предпринял всё возможное, чтобы спасти пилота, но после нескольких неудачных попыток посадки под огнём противника, было принято тяжёлое решение возвращаться на Гринайленд. Когда «Корсары» скрылись, японцы подняли Кифи из воды но, к сожалению, он скончался в результате множественных ранений, полученных, когда его самолет был сбит. На этом полоса неудач не закончилась - на обратном пути соединение столкнулось с тропическим штормом, и ещё семь самолётов бесследно исчезли среди грозовых шквалов.


«Корсары» 18-й эскадрильи RNZAF над побережьем Гвадалканала. Конец 1944 года.

Очередной оперативный цикл закончился в феврале 1945 года. 14-я эскадрилья вернулась в Новую Зеландию для пополнения, и в следующем месяце уже принимала участие в боевых действиях, под командованием Сквадрон-лидера МакНаба. Из Эспиприту Санто «Корсары» были переброшены в Торокина на Бугенвиль. В апреле и мае эскадрилья продолжала наносить штурмовые удары по японским войскам методично разрушая вражескую оборону.


«Корсар F4U1» собранный из частей нескольких самолётов техниками 1-го Соединения обслуживания.

Аэродром Гендерсон Филд, Гуадалканал, октябрь 1944 года.

Потери от зенитного огня по счастью были незначительными и составили всего два самолёта. К сожалению, в числе погибших был и командир эскадрильи МакНаб. 28-го мая его «Корсар» N25405 не вернулся на свой аэродром. После кратковременного отдыха, эскадрилья вновь вернулась в район боевых действий. Теперь ей командовал Сквадрон-лидер Дж. Р. Килиан.

На этот раз новозеландцам предстояло действовать в северной части архипелага Соломоновых островов. С начала июля по 7-е августа 1945 года, 14-я базировалась на острове Эмирау, откуда совершала регулярные налёты на японские укреплённые пункты на Новой Ирландии.

8-го августа «Корсары» 14-й эскадрильи уже садились на взлётную полосу в Лос Негрос на острове Манус. Оттуда они продолжали боевые вылеты до самого окончания войны на Тихом океане. К концу сентября 1945 года, все соединения Королевских Новозеландских ВВС, дислоцированные на Острове Манус, возвратились домой в Новую Зеландию.


«Корсары» на аэродроме Палакула. Эспириту Санто 1944 год.

Неутешительным для многих пилотов RNZAF, летавшим на «Корсарах», было осознание факта, что они никогда не встречались с японцами в воздушном бою. За всю историю боевого применения «Корсаров» увидеть в воздухе самолёт противника посчастливилось только двум новозеландским пилотам. Это произошло в 1945 году над Новой Британией, при неблагоприятных метеорологических условиях. Два «F4» совершавшие патрульный полёт в районе Рабаула, внезапно обнаружили японскую летающую лодку в разрывах между кучевыми облаками. Судя по всему, встреча произошла неожиданно для обеих сторон. «Корсары» успели сделать несколько заходов на цель, прежде чем пустившиеся наутёк японцы успели скрыться в ближайшем облаке. К сожалению, меткость стрельбы нападавших явно оставляла желать лучшего. Дымного шлейфа в воздухе так и не появилось, а результаты атаки до сих пор остались неизвестными.

Если бы в этот день лётчикам удалось одержать ещё одну подтверждённую победу, то общее количество самолётов противника уничтоженных Королевскими Новозеландскими ВВС за весь период боевых действий на Тихом океане официально достигло бы ста. Однако, несмотря на энтузиазм пилотов, упорно искавшим встречи с воздушным соперником, достичь заветной круглой цифры новозеландцам так и не удалось.

Война на Тихом океане стремительно двигалась к завершению, и всё больше и больше авиационных соединений оказывалось не у дел, поскольку в районах их действий воевать становилось попросту не с кем. Ни на земле, ни на море, ни, тем более, в воздухе нельзя было встретить противника, не считая жалких остатков некогда могущественной императорской армии, продолжавшей своё безнадёжное сопротивление в пещерах и джунглях.


«КорсарF4U1D» 24-й эскадрильи RNZAF, 3-го Соединения обслуживания, заходит на посадку.

Аэродром Хакино Бэй 30 мая 1954 года.

Командование Королевских Новозеландских ВВС, начиная с июля 1945-го года, приступило к постепенному сокращению числа боевых эскадрилий, теперь оказавшихся попросту не нужными. Расформирование началось с 26-й эскадрильи, и до конца сентября 1945-го за ней последовали 15-я, 16-я, 18-я, 19-я, 23-я и 24-я. Остальные эскадрильи «Корсаров» были расформированы до конца 1945-го года. В течение периода с марта 1944 до августа 1945 года, 104 «Корсара» были потеряны из-за вражеского противодействия и несчастных случаев.

С окончанием войны на Тихом океане, оккупационные армии союзников вступили на территорию Японии. Среди множества частей и соединений были и 24 «FG-1D» из состава 14-й эскадрильи RNZAF. Так была перевёрнута последняя очаровательная страница в истории «Корсаров» Королевских Новозеландских Военно-Воздушных Сил.


Военнослужащие Королевских Новозеландских ВВС осматривают обломки «Корсара», предположительно NZ5211 разбившегося на аэродроме в Торокина 11-го июля 1944 года.

 


«Корсар F4U1» NZ5416 «TUTAE VERA» («Тёплое дерьмо» (Shit Hot) в переводе с Маори!) из состава 3-го ( в последствии 30-го Соединения обслуживания. Хакино-Бэй 1945 год. Типичным способом маркировки самолётов 30-го SU, был жёлтый двузначный номер под кабиной пилота, повторяющий две последние цифры серийного номера самолёта.

 

Военнослужащие Новозеландского миротворческого контингента ООН в 2000 году обнаружили в джунглях Соломоновых островов обломки «Корсара» NZ5295.

На аэродроме Гендерсон Филд. Гуадалканал, октябрь 1944 года.