НАВЕРХ

foto1 foto2 foto3 foto4 foto5
templates

Karel Doorman

dj"Ik val aan, volg mij" I attack, follow me Я атакую, следуйте за мной

Telephone: +7(952) 213-555-7

pacificcrossroads666@list.ru

В продаже на Ebay

sound by Jbgmusic

Наши модели

Можно купить! Легкий крейсер Java
Подробнее
Можно купить! Легкий крейсер Lamotte-Picquet
Подробнее
Можно купить! Легкий крейсер Tromp
Подробнее
Можно купить! Гидросамолет Fokker C. XI-W
Подробнее
Можно купить! Гидросамолет Fokker T-IV
Подробнее
Можно купить! Эсминец Admiralen Class первой серии
Подробнее
Можно купить! Эсминец Admiralen Class второй серии
Подробнее
Можно купить! Легкий крейсер De Ruyter
Подробнее
Можно купить! Подводная лодка О-16
Подробнее
Можно купить! Летающая лодка Dornier Do 24
Подробнее
Статьи и обзоры nachodki.ru

Marblehead являлся крейсером Омаха-класса, который к началу ВМВ был не подготовлен к отражению атак с воздуха. Он был одним из крейсеров Оперативной Группы 5 или Ударной Группы Азиатского Флота США в конце 1941 года. Marblehead был одним из самых старых крейсеров группы, в которую входили современный легкий крейсер Бойс (Boise) (CL-47) и тяжелый крейсер Хьюстон (Houston) (CA-30), вместе эти крейсера могли выставить 25 6-дм (152-мм) орудий и 9 8-дм (203-мм) орудий. Бойс с ноября 1941 года сопровождал конвои в Манилу (Manila) на Филиппинах. Азиатский флот и его союзники (Великобритания, Голландия и Австралия) в начале боевых действий практически остались без авиационного прикрытия. В это же время японская авиация была ограничена только дальностью полетов своих истребителей (около 400 миль).

С первого дня войны на Тихом океане японские средние бомбардировщики G4M1 Betty и G3M2 Nell вели боевые действия с о. Формоза без ограничений. Они практически сразу уничтожили американские ВВС на аэродромах Николас (Nicholas) и Кларк (Clark), половина новейших американских бомбардировщиков В-17 была уничтожена на земле или повреждена без возможности восстановления, две трети истребителей Р-40 были уничтожены на авиабазе Кларк. Американцы перешли к обороне, даже не думая о серьезном сопротивлении. Это означало, что Азиатский флот остался без авиаподдержки, и это обстоятельство было отягощено тем, что его разведывательная авиагруппа, оснащенная самолетами РВУ «Каталина», была практически уничтожена на базе Олонгапо (Olongapo), а также на других военно-морских объектах. Из 28 Каталин были потеряны 10, и из полученного пополнения из 16 машин к 3 марта 1942 года было потеряно еще пять. Каталины использовались в качестве бомбардировщиков, патрульных, противолодочных, спасательных и транспортных самолетов, а так же для решения многих других задач.

Marblehead в конце войны. Сейчас на нем установлены современные системы ПВО и радар.

Подробнее...

Сингапур пал 15-го февраля 1942 года. Всего за день до этого трагического для союзников события, японский флот вторжения подошёл к нефтяным месторождениям Палембанга на Южной Суматре, на момент начала войны входившей в состав Голландской Ост-Индии. Нефтеносные пласты в этом регионе были сказочно обильными, а содержащаяся в них сырая нефть по своему качеству стояла на первом месте во всём мире. Японцы были готовы пойти на всё, лишь бы отхватить себе этот чрезвычайно лакомый кусок. Отступающие союзники разрушали нефтеочистительные заводы и буровые скважины на Борнео и Целебесе, чтобы они не достались противнику. Это дало повод японскому командованию весьма раздражённо заявить, что «голова каждого европейца полетит с плеч долой, если он будет пойман поблизости от взорванного нефтеочистительного завода или буровой вышки». Впервые это предупреждение прозвучало во время японского вторжения на Борнео. Однако, не удостоив вниманием японские угрозы, голландские рабочие нефтянники из числа гражданского персонала во время эвакуации взорвали головной нефтеочистительный завод
на Баликпапане.
Изначально целью японцев на южной Суматре был главный аэродром Пангкаланбентенг (Pangkalanbenteng) в Палембанге, названный британцами «P1», и голландские Королевские нефтеочистиельные заводы компании «Шелл» в Пладжу (Pladjoe) располагавшиеся в нескольких милях от Палембанга. Агрессоры остро нуждались в аэродроме, на который могли бы перебрасывать войска и снаряжение для создания базы дальнейшей экспансии в Северную Суматру и на Яву. 
С голландской точки зрения ключом к обороне Палембанга и располагающихся там двух аэродромов была река Мёсти (Moesti), которую захватчики должны были форсировать, чтобы захватить все эти три объекта. Тем не менее, голландцы отлично понимали, что попытка остановить японцев на её берегах была заведомо бессмысленной, из-за подавляющей мощи артиллерийского огня японских кораблей, поддерживавших высадку с моря.

Заграждение из бамбуковых кольев против воздушного десанта.

Защищать Палембанг должны были войска общей численностью приблизительно две тысячи человек, под командованием подполковника KNIL (Koninklijk Nederlands Indisch Leger – Вооружённые силы Голландской Индии) Л. В. Н. Фогельзанга (Vogelesang) возглавлявшего Территориальное командование острова Южная Суматра со штаб-квартирой в Палембанге.

Они включали один батальон кадрового состава KNIL, дислоцировавшийся на аэродроме P1. Один батальон Ландштурма (Landstrom) и восемь стационарных 75 миллиметровых полевых орудий в Палембанге, плюс два бронеавтомобиля неизвестного типа в P1 и еще три на другом аэродроме в Прабёмёли (Praboemoelih) соответственно обозначавшемся как «P2». Пулемётная рота кадрового состава KNIL была размещена на нефтеочистительных предприятиях. Минный заградитель RNN «Про Патриа», под командованием лейтенант-коммандера Л. Ф. Жо (L.F. Guiot), и два сторожевых катера «P-38» и «P-40» патрулировали реку Mёсти.

Подробнее...

258-я Эскадрилья Королевских ВВС первоначально была сформирована 20-го сентября 1940 года в Леконфилде как новозеландское соединение. Почти сразу она была направлена на север в Дрем, где приняла «Харрикейны» от 263-й истребительной эскадрильи. К моменту начала боевых операций в январе 1941 года она превратилось в действительно интернациональное соединение, в составе которого сражались британцы, австралийцы, канадцы и несколько американских добровольцев, Сначала эскадрилья базировалась на Эклингтон, затем была переброшена на остров Мэн и далее на юг Англии. Там она прикрывала побережье и участвовала в «операциях вторжения» над оккупированной Францией. В августе, вместе с 605-й и 242-й, 258-я эскадрилья вошла в состав авиакрыла, направленного в Гибралтар, откуда оно должно было быть переброшено в Западную пустыню. Для этого на авианосце «Арк Ройал» в два приема истребители должны были быть доставлены на Мальту, откуда самостоятельно перелететь в Африку. К сожалению, «Арк Ройал» был потоплен во время возвращения из первого рейда, и вся 258-я заодно с половиной 605-й эскадрильи застряла в Гибралтаре вплоть до нападения японцев на Перл Харбор. Теперь конечной точкой назначения должен был стать Сингапур. После длительного путешествия через Саре и Такоради в Западной Африке, двадцати четыре пилота 258-й эскадрильи наряду с двадцатью четырьмя пилотами из других соединений, наконец поднялись на борт авианосца «Индомитэйбл» в Порт-Судане. На нём объединённая авиагруппа из сорока восьми Харрикейнов Мк IIb пересекла Индийский океан, и достигла острова Рождества, откуда 28-го и 29-го января 1942 года, вылетела в Сингапур через Яву и Суматру. Один из самолётов вернулся обратно на борт, и после этого был принудительно включен в состав ВВС Королевского флота. (Но это совсем другая история!)

На ранних этапах компании эскадрилья одержала несколько побед над Сингапуром, несмотря на подавляющее превосходство японцев в воздухе. Однако в условиях царившего повсюду неимоверного хаоса и всеобщей паники было ясно, что потрёпанному соединению придётся эвакуироваться, сначала на Суматру и позже на Яву. Где бы ни находилась 258-я, ей постоянно приходилось действовать в условиях численного превосходства противника, и уже через месяц из-за боевых потерь и нехватки запчастей эскадрилья перестала представлять собой сколь-нибудь эффективное боевое подразделение, в котором лётчиков осталось больше, чем способных подниматься в воздух самолётов. Выжившим пилотам пришлось бросать жребий, и банально тянуть соломинки, чтобы решить, кто будет эвакуирован на Цейлон, а кто останется продолжать безнадёжную борьбу. Одиннадцать пилотов, двое из которых были ранены, были эвакуированы, а из шести оставшихся «несчастливцев» сформировали звено, приданное 605-й эскадрильи, в составе которой они и сражались до самого падения Явы месяц спустя. На Цейлоне из оставшиеся в живых 30-го марта 1942 года была сформирована «эскадрилья G», послужившая ядром для воссоздания 258-й эскадрильи. Возрождённое соединение получило девять «Харрикейнов» МкIIb и пять «Харрикейнов» МкI в апреле, как раз вовремя для того, чтобы принять участие в отражении авианалётов на Цейлон вместе с тремя другими эскадрильями «Харрикейнов» ПВО острова.

Британцам противостояли ветераны 1-й дивизии авианосцев адмирала Нагумо, той самой, которая четырьмя месяцами ранее в пух и прах разнесла базу американского флота в Перл Харбор. И снова английским лётчикам пришлось сражаться с численно превосходящим их противником, не имея средств дальнего обнаружения. Несмотря на это 258-я уничтожила один «Зеро» и пять бомбардировщиков, ценой потери семи «Харрикейнов» и пяти лётчиков.

Подробнее...

В этой серии статей мы хотели бы осветить некоторые аспекты участия Новой Зеландии во Второй Мировой Войне, которые не будут детально исследованы в объёмах всей компании, но которые мы считаем достойной пристального внимания, поскольку они являются типичными для многих этапов приобретения нами боевого опыта. Серия иллюстрирована материалами, которые вряд ли могли бы быть опубликованы каким-либо иным путём и содержит краткие отчёты об операциях детально рассматриваемых в соответствующих томах.

Главный редактор Генерал-Майор Г.K.Киппенбергер (H.K.Kippenberger)

РАБАУЛ, расположенный на северо-восточной оконечности острова Новая Британия, был захвачен японцами 23-го января 1942 года. Его гавань и порт, защищенный сзади покрытыми джунглями горами, превратили его в идеальную военно-морскую и авиационную базу для операций в южной и юго-западной части Tихого Океана. Японцы не теряли времени даром, постоянно увеличивая своё присутствие в этом районе. За короткое время они построили пять аэродромов в окрестностях гавани, и создали там одну из самых высоких концентраций зенитных орудий в мире. Рабаул мог стать трамплином для захвата Соломоновых островов и высадки на Новой Гвинее, но все планы дальнейшей экспансии, включающие захват Порт-Морсби и Новой Каледонии с последующей высадкой на восточное побережье Австралии рухнули в мае 1942 года, после поражения в Коралловом море и американской высадки на Гвадалканале три месяца спустя. Рабаул, тем не менее, все еще представлял непосредственную угрозу Союзникам, и уничтожение этого ключевого узла японского оборонительного периметра стало одной из приоритетных задач всей Тихоокеанской Компании. 

Когда в декабре 1943 года началось генеральное наступление союзников, воздушные силы японцев оценивалось в двести боевых самолетов на Новой Британии и ещё девяносто, сосредоточенные в районе Новой Ирландии. Союзники могли противопоставить им пятьсот тридцать один истребитель и бомбардировщик в боеспособном состоянии, дислоцированные на Соломоновых островах. У Королевских Новозеландских Воздушных Сил (RNZAF) было две эскадрильи истребителей, базировавшихся на аэродроме в Ондонга (Ondonga), расположенном на острове Новая Георгия. 14-я, эскадрилья под командованием сквадрон-лидера Дж. Х. Аркрайта, и 15-я эскадрилья, командиром которой был сквадрон-лидер С. Г. Куэйл, были объединены в Новозеландское истребительное авиакрыло. Соединение возглавил винг-коммандер Т. О. Фримэн. Обе эскадрильи проходили свой второй оперативный цикл на Tихоокеанском ТВД, и ранее в этом же году вели боевые действия на Гвадалканале, где уничтожили тридцать один японский самолёт.

Подробнее...

Это произошло 3-го марта 1942 года, когда до окончательной оккупации Явы японскими войсками оставались считанные дни. Из Бандунга шла лихорадочная эвакуация. 


Пассажирская «Дакота» DC-3 под регистрационным номером PK-AFV "Pelikaan" гражданской авиакомпании KNILM (Голландский филиал авиакомпании KLM в Ост-Индии) была пожалуй предпоследним самолётом, вылетавшим в Австралию из аэропорта Андир в Бандунге. Командиром экипажа «Пеликана» был Иван Васильевич Смирнов, русский ас первой мировой войны, подобно многим оказавшийся в эмиграции, после Октябрьской революции. 

В начале 1942 года союзники одну за другой теряли свои позиции под яростным натиском японских войск, рвущихся к природным богатствам Юго-восточной Азии. Смирнов в числе других пилотов KNILM за первые месяцы 1942 года совершил множество полётов из Голландской Ост-Индии в Австралию, эвакуируя сотрудников управления и наземный персонал KNILM, гражданских беженцев и обслуживающий персонал. В этом полёте его вторым пилотом был Йохан «Ниф»Хоффман (Johan "Neef" Hoffman), а его радистом Джон "Джо» Мюллер". В числе пассажиров были пять пилотов KNILM и четыре гражданских лица. Жена одного голландских пилотов, Мария ван Туин, сидела на единственном сидении* в самом конце фюзеляжа со своим 18-месячным сыном Йоханнесом на руках. С самолёта давно сняли всё лишнее, чтобы максимально увеличить взлётный вес. По этому, все остальные пассажиры были вынуждены расположиться прямо на неудобном деревянном полу салона. Все на борту молчали, подавленные всеобщей атмосферой отчаяния и неопределённости царившей вокруг. Длительный полный опасностей перелёт был для этих людей единственным шансом избежать ужасов японской оккупации, от которых их отделяли всего три дня остававшиеся до захвата Андира войсками противника. 

Подробнее...